La experiencia de Honda en el diseño de motores de cuatro cilindros en las carreras permitió que el ingeniero Harada diseñase un motor en un tiempo récord. Los principales cambios en el boceto general del diseño era el cambio de la distribución de dos árboles de levas a uno en la culata, y el empleo de dos válvulas por cada cilindro, algo que ya estaba perfectamente desarrollado en sus bicilíndricas de media cilindrada. Los cuatro cilindros permitían emplear cotas y regímenes de funcionamiento similares a los de algunas de sus motos de media cilindrada. Las cotas de la CB750F eran de 61 x 63 mm, cuadradas, con una carrera algo más larga que la de esos modelos, Honda quería uno de funcionamiento agradable. Otra de las necesidades era dotarlo de…
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La Moto (Digital) - 1 Issue, Septiembre 2019